MotorPower ads

Denne virksomhedsejer kunne have sparet hundredtusindvis af kroner i skat – alene ved at lease sin firmabil i stedet for at købe den. Reglerne for beskatning af firmabil er i sig selv relativt enkle – men konsekvenserne er det langt fra altid. Når man køber en bil, der er under tre år gammel, bliver man beskattet af nyprisen. Når bilen fylder tre år, falder beskatningsgrundlaget til 75 % af nyprisen, og sådan fortsætter det herefter. Leaser firmaet i stedet bilen, åbner det mulighed for løbende at genberegne beskatningsgrundlaget – typisk én gang årligt i forbindelse med fornyelse af leasingaftalen. Ved leasing sker beskatningen på baggrund af en teknisk beregnet handelspris, baseret på tilsvarende biler, der er til salg på markedet med registreringsafgift betalt. For nylig talte jeg med en virksomhedsejer, som i april 2020 købte en brugt Volvo XC60 til sit firma. Bilen var første gang registreret i juni 2017 og skulle bruges som firmabil. I hans tilfælde var bilens nypris i 2017 kr. 1.030.480. I 2026, hvor bilen er ni år gammel, bliver han derfor stadig beskattet af 75 % af nyprisen – altså kr. 772.860. Havde han i stedet valgt at lease bilen, ville beskatningsgrundlaget i 2026 have været kr. 347.011. Det svarer til blot ca. 45 % af det beløb, han beskattes af i dag – alene fordi bilen blev købt i stedet for leaset. Forestil dig, hvor mange penge han kunne have sparet i skat over de seneste seks år, hvis han var blevet rådgivet korrekt. #leasingekspert

God leasingrådgivning handler ikke om at vide mest om bilen – men om at vide alt dét, kunden ikke selv ved. Jeg plejer at fortælle mine kunder, at min baggrund er lidt anderledes end den typiske leasingrådgivers. Jeg er oprindeligt uddannet revisor, har været økonomidirektør i vækstvirksomheder i 25 år, har selv kørt firmabil siden 1997 og har leaset biler til medarbejdere siden 2001. Det betyder, at jeg ikke kun ser på bilen – men på hele økonomien omkring den. Det har altid undret mig, når leasingrådgivning markedsføres med fokus på køreegenskaber og hestekræfter. Langt de fleste af mine kunder ved i forvejen rigtig meget om biler. De er også erfarne virksomhedsejere, når det gælder finansiering og skat. Min rolle er derfor ikke at fortælle dem det, de allerede ved – men dét, de ikke ved. Jeg interesserer mig mindst lige så meget for værditabet som for bilen. For totaløkonomien. For beskatningsgrundlaget. For de skattemæssige muligheder og konsekvenser – både nu og om tre år. Det er ofte her forskellen ligger mellem en god aftale og en fantastisk aftale. For mig er rådgivning ikke et salgsargument. Det er hele berettigelsen. #leasingekspert

Jeg har godt nok sendt mange kunder videre til Mercedes, Audi og BMW. Dét synes jeg er god rådgivning! Jeg har ofte kunder i garagen, som kommer for at tale om biler som Audi Q6, BMW i5 eller Mercedes EQE. Men i mange tilfælde er min bedste anbefaling, at de tager direkte til mærkeforhandleren. For private kunder, der leder efter en veludstyret bil til en skarp pris, kan kampagnetilbuddene dér være så gode, at jeg ikke kan – eller skal – matche dem. For mig er god rådgivning ikke at sælge en bil for enhver pris. Det er at sikre, at kunden træffer det bedste valg. Jeg ville være ked af at levere en bil, hvor kunden sidder til en julefrokost og får at vide: “Har du ikke set tilbuddet hos mærkeforhandleren? Det er jo billigere.” Sådan skal det ikke være. Jeg vil hellere fortælle kunderne om de gode tilbud – og sende dem afsted – i håbet om, at de fortæller andre, at de har fået ordentlig rådgivning. Men der er også situationer, hvor løsningen hos mig giver bedre mening. Det gælder især når bilen skal bruges som firmabil. Benytter man mærkeforhandlernes kampagnetilbud, får man typisk en fabriksny bil på en 3-årig aftale, og her bliver man beskattet af nyprisen i hele perioden. Når jeg i stedet leverer bilen brugt, kan beskatningsgrundlaget være betydeligt lavere – nogle gange allerede fra dag ét, hvis bilen er fyldt tre år, og ellers så snart den passerer treårsgrænsen. Derudover kan man på en brugt firmabil få genberegnet beskatningsgrundlaget én gang om året, så det falder år for år, når bilen først er fyldt tre år. Der er også den udfordring, at mange fabriksnye kampagnebiler markedsføres med et kunstigt lavt beskatningsgrundlag. Kunden vælger bilen ud fra dette tal – men tre måneder senere genberegnes grundlaget til markedsniveau, og her ser vi ofte stigninger på kr. 100.000 til kr. 150.000. Det betyder, at kunden reelt er blevet præsenteret for forkerte forudsætninger. Det problem undgår man fuldstændigt, når bilen anskaffes brugt. Det kan også give bedre mening at vælge MotorPower, hvis kunden kører mange kilometer, men ikke præcist ved hvor mange. Hos mærkeforhandlerne køber man kilometerpakker, eller betaler en høj sats for overkørte kilometer ved aftalens udløb. På en finansiel leasingaftale betaler man kun for det reelle værditab for de ekstra kilometer – og ærligt talt gør det sjældent den store forskel, om bilen har kørt 120.000 eller 130.000 kilometer, når den skal sælges. Og endelig er der dem, der ikke vil nøjes med en standardbil. Kampagnebilerne er typisk Business-udgaver med fast udstyrspakke, hvor kunden stort set kun kan vælge farve og anhængertræk. Hos mig kan vi i stedet finde den udstyrskombination eller motor, kunden faktisk går og drømmer om. Jeg fortæller kunderne det hele. Både hvornår de skal gå til mærkeforhandleren – og hvornår de reelt får mere værdi ved at vælge en anden vej. Det er sådan, jeg mener, man bygger ordentlig rådgivning. #leasingekspert

Er markedet for plugin-hybrider dødt? Det kan man hurtigt få indtryk af, når man læser medierne. Rækkevidden er for kort, afgiftsrabatten falder år for år, og derfor giver plugin-hybrider ikke mening længere. Jeg er ikke enig. Problemet er, at medierne ofte skærer alle plugin-hybrider over én kam. En Ford Kuga som hybrid er en død sild. Rækkevidden er for kort, og rabatten er for lille til at være et reelt alternativ til el. Men i de store premium-SUV’er er historien en helt anden. I modeller som Mercedes GLE, BMW X5, Porsche Cayenne og Range Rover er afgiftsrabatten så markant, at beskatningsgrundlaget falder til langt under benzin- og dieselmodellernes. Det gør de traditionelle drivlinjer til de uinteressante. Rækkevidden på ren el ligger i dag ofte tæt på eller over 100 km, så de daglige ture klares uden brug af brændstof. Endelig er et af de stærkeste argumenter for, at plugin-hybrider ikke er en død sild, at de store SUV’er med hybridmotor kan trække langt mere end elbilerne. Elbiler topper i dag ved 2.500 kg, mens hybriderne kan trække helt op til 3.500 kg – uundværligt for eksempelvis entreprenøren, hvor bilen også er et arbejdsredskab. Derfor er markedet ikke dødt. Det er bare nuanceret. Og det er netop de nuancer, jeg hjælper virksomhedsejere med hver dag – så de får den løsning, der giver mest værdi for deres virksomhed. #leasingekspert

Bruges hele udbetalingen på din leasingaftale til at nedbringe restværdien med? Jeg møder jævnligt virksomhedsejere, der bliver overraskede, når jeg gennemgår deres leasingaftaler. For ikke alle udbetalinger bliver brugt, som kunden tror. Hos flere har jeg set, at en del af udbetalingen ikke er gået til at nedskrive restværdien, men i stedet er blevet brugt til at give en kunstigt lav leasingydelse. Det får aftalen til at se attraktiv ud – men kunden har i praksis blot forudbetalt en del af ydelsen. Andre opdager, at restværdien fra deres gamle kontrakt ikke matcher startværdien i den nye. Det betyder ofte, at leasingselskabet har lagt en fortjeneste oveni bilens pris ved fornyelsen. Og så er der aftaler, hvor udbetalingen nedskrives proportionalt over hele perioden. Stopper man før tid, mister man reelt en del af sin udbetaling. Når jeg rådgiver mine kunder, er udgangspunktet altid det samme: Hele udbetalingen skal bruges til at nedskrive restværdien – med mindre vi bevidst aftaler noget andet. Gennemsigtighed er afgørende for at træffe den rigtige økonomiske beslutning. I kommentarsporet deler jeg et link til mit White Paper, hvor jeg gennemgår, hvordan man gennemskuer et leasingtilbud. #leasingekspert

Denne Brabus 1300 R “Magma Red” er én af kun 77 producerede eksemplarer i farven, og ét af blot 154 på verdensplan. Den har 0 kørte kilometer, aldrig været indregistreret og repræsenterer dermed både ren køreglæde og investeringspotentiale. Og som en del af vores efterårstilbud: Leaser du motorcyklen nu, betaler sælgeren leasingydelsen helt frem til maj 2026. Du kan altså sikre dig et stykke motorhistorie allerede i dag - uden omkostning, før foråret begynder. 👉 Læs mere her https://lnkd.in/gZXEHcQy