EVConsult ads

𝐖𝐡𝐢𝐭𝐞𝐩𝐚𝐩𝐞𝐫: 𝐡𝐨𝐞 𝐛𝐥𝐢𝐣𝐟𝐭 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐞𝐤𝐞 𝐥𝐚𝐚𝐝𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐮𝐫 𝐝𝐨𝐨𝐫𝐠𝐫𝐨𝐞𝐢𝐞𝐧 𝐧𝐚 𝐬𝐭𝐚𝐫𝐭 𝐩𝐫𝐢𝐨𝐫𝐢𝐭𝐞𝐫𝐢𝐧𝐠𝐬𝐤𝐚𝐝𝐞𝐫 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐤𝐥𝐞𝐢𝐧𝐯𝐞𝐫𝐛𝐫𝐮𝐢𝐤𝐞𝐫𝐬? Vanaf 1 juli 2026 verandert het speelveld voor publieke laadinfrastructuur fundamenteel. Kleinverbruikers komen in een gezamenlijke wachtrij, verdeeld op basis van maatschappelijke prioriteit. Publieke laadinfrastructuur krijgt daarin geen prioriteit en belandt dus onderaan de stapel. De reflex is begrijpelijk: vooruit aanvragen, snel plaatsen. Maar dat lost het structurele probleem niet op. De schaarste zit namelijk niet in de totale hoeveelheid beschikbare energie, maar in de momenten waarop iedereen tegelijk vraagt of levert. Dat vraagt om een andere manier van denken over publieke laadinfrastructuur. Niet: waar kunnen we een aansluiting krijgen? Maar: hoe laden we slim binnen de grenzen van het systeem? En hoe kan laadinfra bijdragen? Op basis van een inspirerende kennissessie met regionale en lokale overheden, NAL-regio’s en Netbeheer Nederland, hebben we vanuit EVConsult een whitepaper geschreven over de oplossingsrichtingen die er nú al zijn, en die o.m. vanuit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) nog worden ontwikkeld. Daarin gaan we onder meer in op: • Satellietobjecten • Groeps-CSC’s • Non-firm contracten en écht dynamisch netbewust laden • Opwekcongestie als kans, en • De vervolgstappen naar laadinfra als asset om netcongestie te verminderen De oplossingen zijn nog niet af. Dat is juist het punt: de praktijk loopt voor op het beleid, en we leren het meest van wat er in regio’s al wordt uitgeprobeerd. Daarom twee vragen aan iedereen die hiermee aan de slag is: • Waar zie jij de grootste kans voor schaalbare toepassing? • Welke oplossingen missen er nog in het overzicht? Ik ben benieuwd naar jullie reacties. Het volledige whitepaper is te lezen via de onderstaande link👇🏼 #netcongestie #laadinfrastructuur #energietransitie #prioriteringskader #smartcharging #mobiliteit

Trots op de EVConsult bijdrage aan de groei van stedelijke snellaadinfrastructuur 🔌! Mooi nieuws: Triodos Bank financiert de uitbreiding van het stedelijk snellaadnetwerk van LEAP24. Aan dit traject leverde EVConsult een belangrijke bijdrage via een Market Due Diligence project. De markt voor elektrisch laden ontwikkelt zich razendsnel. Nieuwe technologieën, veranderende regelgeving, netcongestie en toenemende concurrentie maken investeringsbeslissingen complex. Precies daar helpt EVConsult. In onze Due Diligence projecten bieden wij investeerders, banken en investeringsfondsen inzicht in: ✅ De actuele marktsituatie en trends ✅ Ontwikkelingen rondom snelladen, bezettingsgraden en energiemarkten ✅ Wet- en regelgeving en interoperabiliteit ✅ De impact van netcapaciteit en risico's voor de lange termijn Zo ondersteunen wij beter onderbouwde keuzes bij investeringen in Europese laadnetwerken en andere EV-gerelateerde infrastructuur. Onafhankelijk, datagedreven en gebaseerd op jarenlange praktijkervaring. Meer over de financiering door Triodos 👇 https://lnkd.in/evQQKpUV #EVConsult #ElektrischLaden #DueDiligence #Laadinfrastructuur #EV #Investeren #LEAP24 #Triodos

𝐃𝐞 𝐏𝐨𝐥𝐢𝐭𝐢𝐞 𝐳𝐞𝐭 𝐯𝐨𝐥𝐠𝐞𝐧𝐝𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐩: 𝐡𝐞𝐫𝐤𝐞𝐧𝐛𝐚𝐫𝐞 𝐯𝐨𝐞𝐫𝐭𝐮𝐢𝐠𝐞𝐧 𝐰𝐨𝐫𝐝𝐞𝐧 𝐞𝐥𝐞𝐤𝐭𝐫𝐢𝐬𝐜𝐡 Bij de Politie Nederland werken we al een aantal jaar aan de overgang naar elektrische voertuigen. Inmiddels rijden er meer dan 1.000 elektrische voertuigen rond. Veelal gebeurt dat nog buiten beeld, maar met herkenbare voertuigen als de Škoda Enyaq en Cupra Born verandert dat binnenkort. Deze voertuigen zijn na de zomer op straat te zien, onder meer voor noodhulp, handhaving en toezicht. Dat is een mooie stap. En tegelijk een stap die vraagt om de juiste randvoorwaarden. Zodra elektrische voertuigen worden ingezet voor spoedmeldingen moet het laden gewoon kloppen. Betrouwbare laadinfrastructuur, voldoende vermogen en een uitrol die aansluit op de dagelijkse operatie zijn dan geen bijzaak, maar een voorwaarde om het werk goed te kunnen blijven doen. Vanuit EVConsult ondersteunen we de Politie bij de strategie en uitrol van laadinfrastructuur. Zodat de Politie haar maatschappelijke voorbeeldrol in verduurzaming kan pakken en tegelijk haar taken onverminderd kan blijven uitvoeren. Mooi om te zien dat deze ontwikkeling nu ook zichtbaar wordt op straat. Meer achtergrond: https://lnkd.in/eNXMsESf

⚡ Is het tijd voor een ‘derde weg’ in publiek laden? Publiek laden begon ooit kleinschalig. Inmiddels is de markt volwassen, maar juist daardoor schuurt het huidige model steeds vaker. Hoe houden we de laadinfrastructuur betaalbaar en bestuurbaar, maar ook flexibel? En hoe voorkomen we dat we de markt dichtzetten voor kleinere, vernieuwende spelers? 🔙 Waarom hadden we ook alweer concessies? In 2013 bedachten we samen met de Gemeente Arnhem (met Peter Swart aan het roer) de eerste concessie van Nederland. Op de foto sta ik naast een van de eerste laadplekken in concessie, in de wijk Malburgen. Destijds was de laadvraag beperkt. Het model was bedoeld om kosten voor gemeenten en e-rijders binnen de perken te houden door private financiering aan te trekken. ⚖️ Het spanningsveld van nu Tien jaar later is de wereld veranderd: Concessies brengen geld op voor gemeenten, maar worden ook steeds groter en complexer. Andere gemeenten kozen voor een concurrentieel model met veel aanbieders, maar daar wil de laadprijs maar niet dalen. We zitten klem tussen de hoge prijzen en de enorme schaal van recente concessies. 💡 De oplossing: Het Hybride Marktmodel In mijn nieuwste artikel voor EVConsult pleit ik voor een model met de zekerheid van een concessie, mét de dynamiek van concurrentie. Dit is geen theorie; steden als Hamburg en Stuttgart doen het al. Zij werken met raamovereenkomsten voor 4 tot 6 partijen tegelijk. Het resultaat? Een betere verdeling van locaties, ruimte voor innovatie en maximale regie op publieke ruimte en prijsbeleid. Waarom dit ook voor Nederland dé weg vooruit is: ✅ Toegankelijkheid: Ook kleinere gemeenten en regio’s kunnen hiermee zelfstandig concessies in de markt zetten. ✅ Betaalbaarheid: Vaste tarieven beschermen de gebruiker, zonder marktwerking los te laten. ✅ Regie: Laadpunten komen waar ze nodig zijn, niet alleen waar ze het meest rendabel zijn. De standaardisering van de afgelopen jaren was stap één. Nu is het tijd voor de volgende fase: fundamentele vereenvoudiging en een flexibeler speelveld. 🏛️🔌 📖 Lees het volledige artikel hier: https://lnkd.in/eRxTTHpA Wat denk jij? Moeten we in Nederland vaker kijken naar een geregisseerd meerpartijenmodel voor publiek laden? Ik hoor graag je mening in de comments! 👇 #EV #DuurzameMobiliteit #Laadinfrastructuur #Aanbesteden #Energietransitie #MKB #Innovatie #ElektrischRijden

🇫🇷 𝗖𝗵𝗮𝗽𝗲𝗮𝘂 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲: 𝗮𝗻𝗼𝘁𝗵𝗲𝗿 𝘀𝘁𝗲𝗽 𝘁𝗼𝘄𝗮𝗿𝗱𝘀 𝘇𝗲𝗿𝗼-𝗲𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 🇪🇺 𝘈 𝘵𝘳𝘶𝘭𝘺 𝘴𝘤𝘢𝘭𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘮𝘢𝘳𝘬𝘦𝘵 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯, 𝘩𝘰𝘸𝘦𝘷𝘦𝘳, 𝘳𝘦𝘲𝘶𝘪𝘳𝘦𝘴 𝘢 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘶𝘯𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘌𝘶𝘳𝘰𝘱𝘦𝘢𝘯 𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘢𝘤𝘩. France is taking a step towards zero-emission construction: in its 𝗣𝗹𝗮𝗻 𝗱’é𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗨𝘀𝗮𝗴𝗲𝘀, France is making €50 million available for the purchase of electric construction equipment. The scheme explicitly targets equipment produced in Europe. This sends a positive signal to European manufacturers of ZE equipment. The market needs clarity: investment only pays off if governments, public clients and manufacturers move in the same direction. However, experience in The Netherlands shows that purchase subsidies are clearly not the strongest way to accelerate this market. Contractors invest when they know they will actually be able to deploy the equipment. The real accelerator is 𝗶𝗻𝘃𝗲𝘀𝘁𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗰𝗲𝗿𝘁𝗮𝗶𝗻𝘁𝘆: deployment guarantees, consistent procurement requirements and funding for the additional costs of electric equipment within projects. That key lies with major public clients: the French national road authorities (DIR/DGITM), departments and cities. The national government can help by organising cooperation between these clients and by supporting the funding of additional project costs. With this plan, France joins a growing Northwest-European movement that EVConsult previously mapped out for Koninklijke Bouwend Nederland. The Netherlands works with the SEB agreement, SSEB (a purchase subsidy... 😅 ) and SPUK SEB. Denmark includes construction process emissions in national carbon requirements and has a signed agreement between 14 public buyers. Norway gives municipalities powers to require zero-emission construction sites. Finland works with a Green Deal. Sweden steers the market through major public clients such as Trafikverket. The UK is developing policy for the decarbonisation of non-road mobile machinery based on experiences in London. The approaches differ widely: centralised or decentralised, with or without funding, through binding requirements, agreements or intentions. I am naturally a fan of the Dutch approach — “𝘄𝗶𝗷 𝘃𝗮𝗻 𝗪𝗖-𝗘𝗲𝗻𝗱”, as we say. 🦆 Oslo may be further ahead locally, but the Netherlands is now moving the transition across the board. That not only leads to more electric equipment being purchased, but also creates a learning effect across the entire sector. 𝘾𝙤𝙣𝙘𝙡𝙪𝙨𝙞𝙤𝙣: the signals to the market are getting stronger. Our map is being filled in further. But a true European transition requires more than purchase subsidies alone: it requires shared ambitions translated into clear procurement strategies, harmonised requirements and structural funding for transition costs in projects. Arjan Walinga Ivo van Zon Ivo Jak #zeroemissionconstruction #policy #EU

Professionele groei begint bij persoonlijke ontwikkeling. Wat geeft jou energie? We investeren graag. In jouw kennis van mobiliteit. In je persoonlijke en professionele skills. In begeleiding, wanneer jij die nodig hebt. Maar wij weten ook: niet alles in het leven is te plannen. Wij bewegen met je mee als jouw situatie daarom vraagt. 𝘌𝘝𝘊𝘰𝘯𝘴𝘶𝘭𝘵 𝘣𝘦𝘨𝘰𝘯 𝘮𝘦𝘦𝘳 𝘥𝘢𝘯 𝘷𝘪𝘫𝘧𝘵𝘪𝘦𝘯 𝘫𝘢𝘢𝘳 𝘨𝘦𝘭𝘦𝘥𝘦𝘯 𝘮𝘦𝘵 𝘦𝘦𝘯 𝘩𝘦𝘭𝘥𝘦𝘳𝘦 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘦: 𝘦𝘦𝘯 𝘸𝘦𝘳𝘦𝘭𝘥 𝘻𝘰𝘯𝘥𝘦𝘳 𝘣𝘦𝘯𝘻𝘪𝘯𝘦- 𝘦𝘯 𝘥𝘪𝘦𝘴𝘦𝘭𝘷𝘰𝘦𝘳𝘵𝘶𝘪𝘨𝘦𝘯. 𝘝𝘰𝘰𝘳 𝘥𝘪𝘦 𝘰𝘷𝘦𝘳𝘴𝘵𝘢𝘱 𝘯𝘢𝘢𝘳 𝘦𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘦𝘷𝘳𝘪𝘫𝘦 𝘮𝘰𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵𝘦𝘪𝘵 𝘸𝘦𝘳𝘬𝘦𝘯 𝘸𝘦 𝘰𝘯𝘷𝘦𝘳𝘮𝘰𝘦𝘪𝘣𝘢𝘢𝘳 𝘴𝘢𝘮𝘦𝘯 𝘮𝘦𝘵 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘦𝘬𝘦 𝘦𝘯 𝘱𝘳𝘪𝘷𝘢𝘵𝘦 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘪𝘫𝘦𝘯. 𝘖𝘯𝘻𝘦 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘦 𝘪𝘴 𝘩𝘦𝘭𝘥𝘦𝘳 𝘦𝘯 𝘴𝘪𝘮𝘱𝘦𝘭: “𝘏𝘦𝘵 𝘷𝘦𝘳𝘴𝘯𝘦𝘭𝘭𝘦𝘯 𝘷𝘢𝘯 𝘥𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘪𝘵𝘪𝘦 𝘯𝘢𝘢𝘳 𝘻𝘦𝘳𝘰-𝘦𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘦 𝘮𝘰𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵𝘦𝘪𝘵”.