iwell

Trots op deze nieuwe samenwerking met Van Rooijen Logistiek! Dank voor het vertrouwen, Iwan van de Geer en Henry Van Rooijen. Familiebedrijven zoals Van Rooijen helpen we graag met hun elektrificatie. Zij bouwen aan een toekomstbestendig bedrijf dat klaar is voor overname door de volgende generatie. Een belangrijk onderdeel van die toekomstbestendigheid is een energievoorziening die zorgt voor zekerheid en de goedkoopste kWh prijs. Daar nemen we graag verantwoordelijkheid voor. Namens iwell kijken we ernaar uit om dit te realiseren op jullie depots!

Elektrisch rijden dwingt je tot een keuze die diesel je nooit stelde: laad je onderweg, of op je eigen terrein? Onderweg laden is het simpelst. Maar het kost je iets wat je niet terugverdient: stilstand van je chauffeur, op momenten die je zelf niet in de hand hebt. Robert wezel, van van De Graaf Logistics BV maakte daarom een andere afweging. Zijn trucks rijden Benelux - kort genoeg om 8, 9, 10 uur op het eigen terrein te staan. Genoeg tijd om daar te laden, op zíjn voorwaarden. Want wie op eigen depot laadt, bepaalt zelf wanneer en tegen welke prijs. Met een slim EMS worden alle energiestromen aangestuurd, zo dat er geladen wordt op het goedkoopste moment, met zo groen mogelijke stroom. Dat moet onderaan de streep het verschil maken in zijn business case. En maakt het echte concurrentievoordeel van een eigen laadplein: grip op je energie, en dus op je kostprijs. Iets wat diesel je niet gaf. In het volledige webinar laat De Graaf Logistics precies zien hoe zij dat doen - link in de comments.

Als Robert wezel, van van het familiebedrijf De Graaf Logistics BV het heeft over elektrificatie, spreekt hij eerst zijn twijfels uit: “Ik vond dat eerst wel een redelijke bedreiging. Ik ben de vierde generatie en je wilt niet degene zijn die uiteindelijk dat heeft laten lopen.” Maar zijn perspectief veranderde en in deze video legt hij uit waarom hij besloot zijn toekomst, en die van het bedrijf, in eigen hand te nemen. Robert begon bij de batterij, zodat hij kon kiezen wanneer en hoe goedkoop hij laadt. Dat deed hij door opwekking via zon, de opslag via accu en slim laden als de trucks stilstaan. Hij heeft ook nog een dieselpark om op terug te vallen. Zijn conclusie? Zonder energiezekerheid geen bestaansrecht. Meer weten over hoe De Graaf Logistics dit aanpakt? Zie de link naar de volledige webinar in de comments.

🚀 WE'RE HIRING: Sales & Partnership Manager bij iwell! Krijg jij energie van de volgende zaken? ⚡️ Energietransitie versnellen voor een onafhankelijk Europa 🔋 Snelgroeiende BESS en EMS markt 📈 Meebouwen aan een succesvolle scale-up 💜 Relaties bouwen en onderhouden 💰 Sluiten van deals (gemiddeld € 100-300k per deal) Heb je (enige) ervaring in tech sales? Spreek je vloeiend Nederlands en Engels? Dan wil ik je graag leren kennen! 📍 Utrecht (hybride) 💰 €3.650 – €4.850 p/m basis salaris 💲 Vakantiegeld + 20% OTE-bonus 🚗 Leaseauto 📚 €1.500 opleidingsbudget 🌴 30 vakantiedagen + jaarlijkse bedrijfsreis Solliciteer hier 👇 https://lnkd.in/euJYp9C6 #hiring #sales #cleanenergy #energietransitie #vacature

Het elektriciteitstekort dreigt al in 2028. Zo waarschuwde netbeheerder Tennet vorige week in dit FD-artikel. Niet in 2030 zoals eerder verwacht, maar 2 jaar eerder. Voor transporteurs is het geen verrassing dat de vraag naar stroom sneller stijgt dan het net aankan. Zij lopen nu al tegen de grenzen van het net aan op hun eigen depot en met wachttijden van 10 tot 15 jaar voor netverzwaring kun je niet wachten op het net om je hele vloot e-trucks op te laden. Wil je als transporteur jouw bedrijf klaarmaken voor de toekomst, dan moet je dus het heft in eigen handen nemen. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. De losse componenten die je nodig hebt voor een eigen energievoorziening op jouw depot zijn nog wel te begrijpen: laadpalen, een netaansluiting, daarbij een aantal zonnepanelen en een batterijopslag. Maar samen worden ze complex, aangezien ze niet zijn ontworpen om met elkaar te communiceren. De transporteurs die nu al bezig zijn, zien dat je een partij nodig hebt die het geheel vanaf het begin aan elkaar laat aansluiten. Daarom kan ik alleen maar aanraden om nu te beginnen met het slim inrichten van je depot, nu je nog de ruimte hebt om het op de beste manier aan te pakken die bij jouw bedrijf past. Niet pas als het net het in 2028 begeeft volgens de voorspelling van Tennet.

Je kunt als transportondernemer op je depot een vol dak met zonnepanelen hebben en alsnog de helft van je ERE-waarde mislopen. Om namelijk je ERE-certificaten op 100% hernieuwbare waarde te verkopen, moeten opwekken en laden binnen hetzelfde uur vallen. Laad je met stroom van het net, dan telt die voor 50,5%. Maar als transporteur laad je vooral vanaf 16:00 uur, als je trucks terug zijn op het depot - niet lang voordat de zon onder gaat. Het aantal uren waarin je opwek en je laadmomenten samenvallen, is dus maar een klein deel van de dag. Zonder batterij kom je uit op ongeveer 10%. Een batterij is de uitzondering op die regel. Je mag de zon van overdag opslaan, waardoor die kWh zijn 100% hernieuwbare waarde behoudt, ook als je hem 's avonds in je truck laadt. Daarmee gaat het aandeel dat als 100% telt van ongeveer 10% naar 80%. Je verdubbelt daarmee de ERE-waarde van bijna al je geladen kWh. Zo verzilvert Oegema Logistics+ bijvoorbeeld de hoogste waarde: hun batterijsysteem laadt de trucks voor het grootste deel op eigen zonnestroom, waardoor de energie die ze inboeken als volledig hernieuwbaar telt. De batterij die ze toch al nodig hadden om binnen hun netaansluiting te kunnen laden, verdient zich hiermee dus deels terug. Let op: er zit wel regelgeving aan vast. Zo moeten bijvoorbeeld je laadinfra en bemetering er goed voor ingericht zijn en opwek en laden moeten op hetzelfde WOZ-object plaatsvinden. Ook gaat de 100%-waarde niet samen met een SDE-beschikking van vóór 2024. Meer weten hoe de terugverdientijd van een batterij er voor jouw depot uitziet gezien de ERE’s? Stuur me een bericht.