Deutsche Leasing Gruppe

𝗪𝗶𝗲 𝗦𝗶𝗲 𝗺𝗶𝘁 𝗘𝗖𝗔-𝗙𝗶𝗻𝗮𝗻𝘇𝗶𝗲𝗿𝘂𝗻𝗴 𝘀𝗰𝗵𝘄𝗶𝗲𝗿𝗶𝗴𝗲 𝗠ä𝗿𝗸𝘁𝗲 𝗲𝗿𝘀𝗰𝗵𝗹𝗶𝗲ß𝗲𝗻 𝗸ö𝗻𝗻𝗲𝗻? Der Bedarf an Infrastruktur, Maschinen und moderner Produktionstechnik wächst weltweit und dank neuer #Freihandelsabkommen zwischen der EU und ihren Partnern, eröffnen sich für vielen deutschen Unternehmen neue Wachstumsmärkte – vor allem in Schwellen- und Entwicklungsländern. 🌐 Wie Sie mit Hilfe einer #ECA-gedeckte Exportfinanzierungen ihr Auslandsgeschäft breiter aufstellen können, erklärt Ihnen unser Experte Michael P. Sobl 👇

𝗡𝗲𝘂𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗻𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹𝗲 𝗦𝗽𝗶𝗲𝗹𝗿𝗲𝗴𝗲𝗹𝗻: 𝗪𝗶𝗲 𝗴𝘂𝘁 𝗶𝘀𝘁 𝗱𝗲𝗿 𝗠𝗶𝘁𝘁𝗲𝗹𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱 𝗮𝘂𝗳𝗴𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝗹𝘁 𝘂𝗻𝗱 𝘄𝗼 𝗹𝗮𝘀𝘀𝗲𝗻 𝘀𝗶𝗰𝗵 𝗴𝗹𝗼𝗯𝗮𝗹𝗲 𝗖𝗵𝗮𝗻𝗰𝗲𝗻 𝗲𝗿𝗴𝗿𝗲𝗶𝗳𝗲𝗻? 🌎 Dieser Frage widmen wir uns unter anderem bei der F.A.Z. Konferenzen Perspektiven #17. Als Deutsche Leasing freuen wir uns unter der Leitung von Dr. Thomas Soehlke, Gastgeber dieser Veranstaltung zu sein. Highlight des Events ist sicherlich die Keynote von Marcel Fratzscher, Präsident des DIW Berlin - German Institute for Economic Research mit wertvollen wirtschaftlichen Impulsen. In der weiterführenden Diskussion beleuchten wir zusammen mit Philipp Eckelmann, Vorstandsvorsitzender der Eckelmann AG, und Alexandra Kohlmann, Geschäftsführerin der ROWE Holding GmbH, was die veränderten internationalen Rahmenbedingungen für mittelständische Unternehmen bedeuten. 📅 𝟭𝟳. 𝗡𝗼𝘃𝗲𝗺𝗯𝗲𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟲 📍 𝗗𝗲𝘂𝘁𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗟𝗲𝗮𝘀𝗶𝗻𝗴, 𝗕𝗮𝗱 𝗛𝗼𝗺𝗯𝘂𝗿𝗴 Wir freuen uns auf den Austausch und neue Perspektiven auf die Zukunft des Mittelstands. 𝗝𝗲𝘁𝘇𝘁 𝗸𝗼𝘀𝘁𝗲𝗻𝗳𝗿𝗲𝗶 𝗮𝗻𝗺𝗲𝗹𝗱𝗲𝗻 𝘂𝗻𝗱 𝗧𝗲𝗶𝗹𝗻𝗮𝗵𝗺𝗲 𝘀𝗶𝗰𝗵𝗲𝗿𝗻 (𝗯𝗲𝗴𝗿𝗲𝗻𝘇𝘁𝗲 𝗧𝗲𝗶𝗹𝗻𝗲𝗵𝗺𝗲𝗿𝘇𝗮𝗵𝗹). ▶️ https://lnkd.in/eBKqgbX7

𝗘𝗧𝗖𝗦 - 𝗞𝗼𝘀𝘁𝗲𝗻 𝗷𝗲𝘁𝘇𝘁 - 𝗡𝘂𝘁𝘇𝗲𝗻 (𝘃𝗶𝗲𝗹𝗹𝗲𝗶𝗰𝗵𝘁) 𝘀𝗽ä𝘁𝗲𝗿 In den letzten Wochen habe ich viele Gespräche über ETCS (European Train Control System) geführt. Je länger ich mich mit dem Thema beschäftige, desto mehr komme ich zu dem Schluss, dass die Diskussion gar nicht primär technisch ist. 𝗘𝘀 𝗴𝗲𝗵𝘁 𝘂𝗺 𝗜𝗻𝘃𝗲𝘀𝘁𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀𝗲𝗻𝘁𝘀𝗰𝗵𝗲𝗶𝗱𝘂𝗻𝗴𝗲𝗻. 𝘋𝘪𝘦 𝘍𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘭𝘢𝘶𝘵𝘦𝘵: 𝘐𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘦𝘳𝘦 𝘪𝘤𝘩 𝘩𝘦𝘶𝘵𝘦 𝘪𝘯 𝘌𝘛𝘊𝘚 𝘰𝘥𝘦𝘳 𝘸𝘢𝘳𝘵𝘦 𝘪𝘤𝘩 𝘯𝘰𝘤𝘩? Auf den ersten Blick kann ich viele Unternehmen verstehen, die zögern. Die Kosten entstehen sofort. Hinzu kommen laufende Aufwände für Updates, Zulassungen und Instandhaltung. Der konkrete Nutzen ist dagegen häufig nicht unmittelbar sichtbar. Dabei steht eigentlich niemand infrage, dass ETCS der richtige Weg ist. Mehr Sicherheit, mehr Interoperabilität und perspektivisch mehr Kapazität auf der Schiene sind gute Ziele. Trotzdem fällt es schwer, die wirtschaftliche Logik für eine sofortige Investition überall zu erkennen. Ende 2024 waren 𝗹𝗲𝗱𝗶𝗴𝗹𝗶𝗰𝗵 𝟭,𝟲 % des deutschen Schienennetzes mit ETCS ausgestattet. In Deutschland und vielen anderen europäischen Staaten könnte man also ohne ETCS auskommen - der Ausbau wird noch mindestens bis in die 2040'iger Jahre dauern. Spare ich mir also das Geld für die hohe Investition? Diese Entscheidung haben einige RosCo's und Unternehmer getroffen, als sie in gebrauchtes Equipment oder in neues ohne ETCS (Siemens Smatron) investierten. Verstehen kann ich das. Wenn ich die Situation aus Sicht eines Güterbahnunternehmens betrachte, ist die Zurückhaltung nachvollziehbar. Wenn ich sie aus Sicht der Deutsche Leasing Gruppe betrachte, komme ich zu einem anderen Ergebnis. Eine Lokomotive wird für Jahrzehnte beschafft und finanziert. Deshalb frage ich mich nicht, ob ETCS heute auf jeder Strecke benötigt wird. Ich frage mich, wie attraktiv, flexibel und vermarktbar eine Lokomotive in 10 oder 15 Jahren sein wird. Und genau dort sehe ich das Risiko. Das ist die Wette: Es ist günstiger ohne ETCS (einmalige Kosten + laufende Systemupdates), versus Flexibilität und Zukunftsfähigkeit sind langfristig überlegen? In der Schweiz, Belgien und Luxemburg ist ETCS flächendeckend ausgebaut. Tschechien hat ETCS 2025 auf den Hauptkorridoren (ETCS-only) eingeführt. Gerade in Tschechien ist die Entwicklung spannend zu sehen - der Bedarf nach neuen Fahrzeugen mit ETCS stieg stark und hält an. 𝗠𝗲𝗶𝗻 𝗙𝗮𝘇𝗶𝘁: Das eigentliche Problem ist aus meiner Sicht nicht die Technik. Das Problem ist die fehlende Verbindlichkeit. Solange es keinen klaren Fahrplan gibt, wann ETCS wo eingeführt wird und wann bestehende Systeme abgelöst werden, bleiben Unternehmen in einer Warteschleife. Fördertöpfe sind also nicht die alleinige Antwort Und genau diese Unsicherheit kostet die Branche am Ende wahrscheinlich mehr als die Technik selbst. Bild KI erstellt.

𝗗𝗶𝗲 𝗲𝗿𝘀𝘁𝗲 𝗖𝗕𝗔𝗠-𝗘𝗿𝗸𝗹ä𝗿𝘂𝗻𝗴 𝗸𝗼𝗺𝗺𝘁: 𝗜𝘀𝘁 𝗜𝗵𝗿 𝗨𝗻𝘁𝗲𝗿𝗻𝗲𝗵𝗺𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗿𝗯𝗲𝗿𝗲𝗶𝘁𝗲𝘁? Der Carbon Border Adjustment Mechanism (#CBAM) ist seit Anfang diesen Jahres in seiner Regelphase und stellt viele mittelständische Importeure vor neue Pflichten - Versäumnisse können zu Bußgeldern führen❗ Unternehmen können aber auch davon profitieren, wenn sie in #Datenqualität, digitale Tools und Beratung investieren. So können sie Kosten genauer schätzen, haben weniger manuelle Nacharbeit und eine bessere Verhandlungsposition gegenüber Lieferanten. Mit einer klaren 𝗦𝗰𝗵𝗿𝗶𝘁𝘁-𝗳ü𝗿-𝗦𝗰𝗵𝗿𝗶𝘁𝘁-𝗦𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲𝗴𝗶𝗲 können Sie Ihre Firma CBAM-fit machen und die erste jährliche Erklärung vorbereiten. Welche das sind erfahren Sie in unserem Artikel 👇

Business-Frühstück rund um Transport & Logistik Vor kurzem hatte die Sparkasse Hildesheim Goslar Peine an ihren drei Standorten ihre gewerblichen Kunden, Firmen und Unternehmenskunden zum Business Frühstück eingeladen. Meine Kollegen, Lars Gappenberger, Daniel Todzy und ich waren für die Deutsche Leasing Gruppe eingeladen. Im Mittelpunkt stand die Transport- und Logistikbranche und damit die aktuellen Herausforderungen, Veränderungen dieser Branche und den Chancen, die sich daraus ergeben. Mein Kollege Daniel Todzy als Spezialist für Transport und Logistik bei der Deutsche Leasing, hat in seinem Fachvortrag einen spannenden Einblick in die Besonderheiten dieser Branche gegeben und zeigte, welche Themen Unternehmen aktuell beschäftigen. Lars Gappenberger ergänzte mit Informationen zum Gesamtportfolio der Deutsche Leasing. Die Teilnehmenden bekamen einen Einblick in die Vielzahl an Lösungsmöglichkeiten, die wir unseren Kunden bieten können. Ich durfte unseren Beitrag mit Impulsen über truckoo, der Onlineplattform für gebrauchte Nutzfahrzeuge und unserem S- Mobilitätsportal als perfekten Onlinekonfigurator für kleine Fuhrparks abrunden. Danke an alle Gäste für das Interesse, die Fragen und die offenen Gespräche, die wir in Folgeterminen vertiefen werden. Auch ein großes Dankeschön an die Sparkasse Hildesheim Goslar Peine für die Organisation und die wirklich gelungenen Locations. Danke Christian Vogel, Janusch Zydek und Patrick Dikhoff für die Unterstützung vor Ort, wir waren gerne dabei. KI Info: Fotoqualität überarbeitet ☺️

𝗜𝗻𝗻𝗼𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀 𝟮𝟬𝟮𝟲: 𝗘𝘀 𝗹𝗼𝗵𝗻𝘁 𝘀𝗶𝗰𝗵 𝗮𝘂𝗰𝗵 𝗶𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗡𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲𝗻 𝘇𝘂 𝘀𝗰𝗵𝗮𝘂𝗲𝗻 Die großen Hochgeschwindigkeitszüge ziehen die Blicke auf sich. Die spannenden Entwicklungen für uns als Deutsche Leasing Gruppe fanden aber auch abseits davon statt. 🚂 𝗟𝗼𝗸𝗼𝗺𝗼𝘁𝗶𝘃𝗲𝗻: Dual-Mode überbrückt die Baustelle Generalsanierungen, abgeschaltete Oberleitungen, Umleitungen über nicht elektrifizierte Strecken: Dual-Mode-Loks fahren elektrisch im Hauptlauf und autark durch den Baustellenabschnitt. Es braucht keinen Lokwechsel und keine zusätzliche Diesellok. Weil die Lok viele Einsatzprofile abdeckt, ist sie ein robustes Asset. 🔋 𝗥𝗮𝗻𝗴𝗶𝗲𝗿𝗹𝗼𝗸𝘀: Der Diesel bekommt Konkurrenz Akku- und Dual-Power-Rangierloks sind serienreif. 𝗧𝗼𝘁 𝗶𝘀𝘁 𝗱𝗲𝗿 𝗗𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹 aber 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁. Wann kommen die zugelassenen neuen Produkte... - 2029/2030? 🚜 𝗭𝘄𝗲𝗶-𝗪𝗲𝗴𝗲-𝗧𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗸: Flexibel zwischen Straße und Schiene Zwei-Wege-Bagger, Schleif- Fräsmaschinen kommen über die Straße an die Baustelle, gleisen ein und nutzen jede Sperrpause voll aus. Sie sind vielseitig einsetzbar und für mittelständische Bauunternehmen besonders attraktiv. Rangiertechnik ohne große Diesellokomotive - auch das ist eine spannende Entwicklung. 𝗔𝗹𝘀 Deutsche Leasing Gruppe 𝘄𝗼𝗹𝗹𝗲𝗻 𝘄𝗶𝗿 𝗵𝗶𝗲𝗿 𝘀𝘁ä𝗿𝗸𝗲𝗿 𝘄𝗲𝗿𝗱𝗲𝗻 - der Anfang ist gemacht! 🛤️ 𝗚𝗹𝗲𝗶𝘀𝗯𝗮𝘂𝗺𝗮𝘀𝗰𝗵𝗶𝗻𝗲𝗻: unser know-how Aufbau in den letzten Jahren zahlt sich aus Automatisierung, alternative Antriebe und Retrofit prägen die neue Maschinengeneration. Die Deutsche Leasing Gruppe finanziert Gleisbaumaschinen als Assetfinanzierer, über Finanzierungsleasing oder Operate Lease. Wir arbeiten neben der Hausbank, und die Kreditlinien bleiben frei. Wichtig dabei ist, dass wir uns mit den Geschäftsmodellen und der Technik wirklich auskennen! 𝗙𝗮𝘇𝗶𝘁: Für mich sehr spannende Tage, die ich trotz der Anstrengung und mehr als 20.000 𝙎𝙘𝙝𝙧𝙞𝙩𝙩𝙚𝙣 pro Tag (wer hat mehr 😁?) nicht missen möchte!