ChargeNode

“Om fem år tror jag inte att vi pratar om laddanläggningar längre. Då pratar vi om energisystem.” – Annika Abraham, VD, ChargeNode Elsystemet behöver mer flexibilitet, och laddningen kan bidra. I en svensk studie med 220 elbilsägare stod bilarna oftast parkerade i mer än tio timmar, medan laddningen tog cirka två. För fastighetsägare kan laddningen gå från kostnad till intäkt. Vi ser fyra intäktsmodeller med olika mognad: ⚡ Lägre effekttoppar – i dag ⚡ Laddning som betald tjänst – i dag ⚡ Flexibilitet som säljs till elsystemet via en aggregator – tidigt ⚡ Beredskap för V2G – framväxande Två av fyra fungerar alltså redan, utan V2G. Frågan är inte längre bara vilka laddare som ska installeras, utan hur laddningen samspelar med fastighetens effekt, solceller och batterier. Hela genomgången: https://lnkd.in/e7srewVM

Fastighetsägare: från 1 januari 2027 skärper EU kraven på nya och renoverade laddpunkter. De ska klara en standard för hur bil och laddare kommunicerar, men de behöver inte kunna ladda dubbelriktat. Med dubbelriktad laddning (V2G) kan elbilen skicka tillbaka el till fastigheten eller elnätet. Tekniken har gått från forskning till de första kommersiella erbjudandena i Europa. Enligt en ny analys från RISE för Energimyndigheten är det regler, elpriser och system som inte fungerar ihop som bromsar, mer än tekniken själv. Därför är rådet att börja med smart laddning. I ett forskningsprojekt i Göteborg sänkte smart laddning effekttopparna med cirka 60 % och laddkostnaderna med cirka 35 %. Det är så vi bygger själva: smart laddning först, öppna standarder och flera hårdvarutillverkare. I Torslanda driver vi laddtjänsten för 160 laddpunkter och 160 bilar som är förberedda för dubbelriktad laddning. I artikeln går vi igenom: ✅ Vad EU kräver från 2027 ✅ Vad en laddare för dubbelriktad laddning kostar ✅ Tre steg som gör fastigheten redo 👉 https://lnkd.in/eNYvDEpn

Smart laddning som bara följer elpriset kan höja fastighetens effekttoppar – och därmed effektavgiften. Vi har analyserat all publik AC-laddning i Sverige under augusti 2026: 315 335 laddsessioner på 5 504 anläggningar. Varje session planerades om med fyra olika laddstrategier. Vår VD Annika Abraham presenterade resultatet på Sthlm E-Mobility Summit den 8 oktober. ⚡ Prisstyrd laddning sänkte elkostnaden med 29 %. Men när bilarna laddade samma billiga timmar steg effektavgiften med 8 %. Totalt sparade det bara 10 %. ⚡ Styrning på både pris och effekt hade sparat 3,2 miljoner kronor på en månad. ⚡ Ingen bil fick en enda kilowattimme mindre. Effektavgifterna försvann inte när regeringen stoppade kravet i mars. Och nätanslutningen sätter fortfarande taket för hur många laddpunkter fastigheten klarar. Så styr vi laddningen hos ChargeNode: varje bil laddas utifrån när den ska åka, på både pris och effekt. Äger eller förvaltar du en fastighet med laddning? Läs hela analysen och de tre frågor du bör ställa om din laddning 👇 https://lnkd.in/efSCeKz4

99,7% upptid. 24/7 övervakning och support, alla dagar om året. 96% av alla supportärenden löses vid första kontakt – innan de hinner bli ett driftstopp. Så ser det ut varje dag. Utan undantag.

99,7% upptid. 24/7 övervakning och support, alla dagar om året. 96% av alla supportärenden löses vid första kontakt – innan de hinner bli ett driftstopp. Så ser det ut varje dag. Utan undantag.

"Det har varit ett mycket lyckat partnerskap. ChargeNode är lyhörda, vi har utvecklat saker tillsammans," säger Lennart Karlsson, vd på Jula Logistics. Plattformen hanterar drift, betalning, fakturering och kundhantering – och gör laddinfrastrukturen öppen för ett 70-tal externa partners. Resultatet: en av Sveriges mest ambitiösa satsningar på elektrifierad godstransport, med 24/7 support och full insyn via en digital portal.